通过信用证收款的合同，难点在什么地方?

通过信用证收款的合同，难点在什么地方?

从管理的角度看，使用L/C 作为收款方式的出口商，主要目的是能在出货后根据 LC 所规定的单据通过银行取得货款，所以就管理的层次来说提升制作单据的水准，达到零瑕疵的境界，是最主要的目标。如果银行认为你提供的单据有不符点，银行有权拒付。

提交零瑕疵的单据，说起来容易，实际操作很困难。

常见的问题主要有:

(1) LC条款中，对单据的有些要求无论你怎样努力都做不到。比如，IC要求发货后7日内必须交单(虽然 21 日交单比较普遍，但是也有要求 7日单的)实上，货物可能在9月 30 日发货，而中国“十一”国庆节假期般是7天，不可能在这个时间拿到提单，更不要说交单，所以说，这个就是现实中无法办到的。

即使没有长假期，有些单据要在一周内准备好也不容易，所以，像7日的交单期这样的条款，实际操作不一定做到。

又如，L/C 规定，卖方在提单日期后3日内将一套单据副本用DHL直寄给客户，现实是3 日内不一定能够拿到全部单据副本，如果当地没有 DH服务，只有其他快递服务，那么这条就无法做到。

(2) 有些单据的主动权不在卖方或者卖方无法控制。比如 C定，交的单据里面必须有买方派出的检验人员签署的产品验收证明，主动权就在卖方，而在买方。换句话说，如果买方不签这个验收证明，那么卖方就天法提供这个证明，无法从银行收款。

或者 FOB 情况下，客户安排运输，但是要求船公司提供一些船只的情况报告，比如船龄、船级社的等级，有时，客户为了省钱找很破旧的船,无法满足信用证要求，这时你可能无法提供合适的船只状况的文件。但这种情况.你也无法控制。

(3) 出口商对 L/C 条款本身的理解以及对 LC 所涉及的例可能理解得不够准确、全面和细致。

实际上，一般不太可能对 UCP 600有非常深人的了解，对L/C的理解，也主要集中在46A (DOCUMENTS REQUIRED)这些地方就有可能在准备单据的时候，有些单据无法满足UCP600的一些规定或者信用证其他要求，导致拒付。

而若对47A(ADDITIONAL CONDITIONS)看得不够仔细或者没有吃透一些内容，导致在制作单据时没有留意，最后也无法满足UCP600的规定。

比如等到单据送交单行了，交单行说所有单据根据 47A 要求，都必须注明L/C号码和开证行，为什么你们的提单上没有提到开证行，你这时才发现有这个要求，此时再改提单已经来不及，只能向开证行寄送不符单据。

(4) 粗心和遗漏，形成单据间的不一致 (INCONSISTENT DATA)导致单据本身或者单据之间相互抵触。这种情况很常见，比如发票时间是6月30日，而产地证上出现的发票时间是 6月 25 日，自己检查的时候，可能查不出
这个问题。

(5) 交单期或者最晚装货期晚于 /C 规定的日期。有时，你即使提供了表面设有疵的单据，但是还有些想不到的事情。比如花放银行发现你提供的船只证明里，船铸是利比亚的，而利比亚这个国家已列人美国财政部制被

以上列举了一些常见的信用证操作遇到的间题，但对比别的支付方式，信用证收款还是比较安全的。尤其是你已经收到 20%的预收款，客户不太可能拒付，所以这个情况比较安全，用信用证收款风险不大，只是操作时要仔细一些。